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红岭灌区田间工程文昌开工 灌溉面积122万亩

2019-05-22 11:34 来源:现代生活

  红岭灌区田间工程文昌开工 灌溉面积122万亩

  选拔对象中的优秀村干部需连续担任遂宁市建制村“三职”干部3年以上,且个人或任职村获得乡镇及以上表彰表扬;优秀工人、农民需具备5年以上生产经营一线的工作经历,且近5年受到过乡镇(街道)及以上党政群机关或用工单位表彰表扬(奖励);企业管理人员需在国内年销售(经营)收入500万以上的企业或个体工商户分别担任中层以上管理职务、负责人3年以上;涉农专业大学生需具备全日制大专及以上学历,且具有3年以上工作经历。如何保证工程进展和建设质量,一直是政府和市民关注的焦点。

来源:龙虎旅游编辑:刘姝含版权声明:凡文章来源为"龙虎网"的稿件,均为龙虎网独家版权所有,未经许可不得转载或镜像;授权转载必须注明来源为"龙虎网",并保留"龙虎网"的电头。  “明年3月海绵城市验收会和9月召开的旅游发展大会是项目实施成功与否阶段性的试金石。

    景世刚对我市国家农业科技园区建设发展给予了充分肯定,他指出,园区建设要重点突出科技引领,在推动园区建设时要注重体现科技创新,在扩大产业规模的基础上,加大科技创新元素,打造依靠科技创新驱动农业发展的园区。龙虎网讯-全球总部正式启用,拜腾“植根中国布局全球”战略得到夯实;-拜腾B轮5亿美元融资顺利完成,企业发展进入提速期;-拜腾南京工厂建设稳步推进,首款量产车型将于2019年第四季度正式下线。

    为进一步增强抽查检验工作的针对性,贴近消费者需求,市工商局决定开展“你点我检”活动,通过调查问卷的形式向社会公开征集抽检商品种类。为健全协作联动机制,2017年,我市出台《遂宁市环境保护工作职责分工方案》,环保部门与发改、经信、公安、国土、住建、规划、农业、水务、城管、气象等部门在规划编制、项目审批、污染防治、联合执法、绿色信贷、应急处置等方面的协作配合持续深化。

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  其中,面向优秀村干部和工人、农民以及企业管理人员选拔30名,面向涉农专业的大学生选拔20名。提到“君临江南区”时,张国立特别强调该街区不仅会还原“康熙”系列耳熟能详的剧中场景,未来自己如果拍摄以明清时期为背景的影视作品,也很可能效仿冯小刚导演拍摄《芳华》,直接在南京电影小镇取景。

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  同时,区目督室要重点抓好环保督察问题整改的督导,对工作不落实的加强通报,确保整改工作高质量完成。

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“过伶仃洋” 看港珠澳大桥隧道接头如何“海底穿针”
来源: 新华社    时间: 2019-05-22 08:44

  新华社广州5月2日电(记者叶前 周强)传说中的伶仃洋。

  凌晨2:30,记者抵达位于珠海淇澳岛的码头,等待坐船前往伶仃洋上的施工点:港珠澳大桥东人工岛以西约1公里处洋面。

  凌晨3:00,船准时离开港口。没有想象中的颠簸,一个半小时后记者抵达了施工点,带上长枪短炮上了另一艘固定的新闻采访船。

  选择这个时间点,是因为这时候的海洋比较“温和”,风平浪静最适宜进行这一高难度又高精度的水下作业。

  5:53,接头吊装沉放开始。

  接头是一个巨大的楔形钢筋混凝土结构,顶板长12米,重6000吨,相当于25架空客A380飞机的重量。

  用来吊装的是一艘30万吨级轮船改造的起重船,长近300米,宽近60米,其“臂力”达到12000吨。

  难点不在于重量,而是这么一个“巨无霸”需要被精准安装到海底28米深处的正好相同长度的空间,像个楔子一样卡进去。

  考虑风力、海流、浮力等多种因素,误差只允许在1.5厘米以内。也就是说,接头要在安装位置上方始终以1.5厘米左右的平面误差缓慢下沉实现对接,这无异于“海底穿针”。

  如何吊出1.5厘米的精度?

  首先需要做到的是起重船在水中稳住,吊装时几乎“纹丝不动”。这艘大船水下锚缆定位,用10根长2500米、直径8.4厘米的钢缆固定;同时在接头吊装旋转和入水的过程中,连续调整压载水以保持船舶姿态,旋转和沉放速度与船舶压载相匹配。

  记者几乎看不到船体有任何移动,它如同海面上升起的一座固定平台。

  如此重量对于吊带的误差精度也有超常规要求。按照常规标准,吊带的长度误差可以在2%以内,那么这次使用的120米长的吊带长度误差可达2米多。

  为此,此次使用的4根专用吊带,由13万余根高强纤维丝组成,长度误差达到正负5厘米的标准,比常规吊带精度提高了数十倍。

  从凌晨到下午宣布对接成功,差不多12个小时。但这还没完,对接成功后,施工人员将进入深海的隧道内部将接头焊接到位,成为永久性结构。

  从港珠澳大桥这个概念提出,围绕着它的就是诸如世界性难题、技术突破等词汇。

  这座大桥集中了一系列“世界之最”:最长跨度,最长的海底沉管隧道,最长的钢结构桥梁;最大的沉管隧道,单节排水量近8万吨……

  “世界之最”背后是一系列创新攻坚。这里是全球最重要的贸易航道,每天有4000多艘船只穿行;靠近香港和澳门机场,必须在限高范围内施工;大桥与中华白海豚的保护区重叠,必须在建设和使用中做好海洋生态环境保护。

  这也是为什么大桥使用更复杂桥-隧一体的结构。

  大桥的另一个突破是“时间”。目前,一般桥梁的设计定位均为“百年工程”,即使用寿命100年,港珠澳大桥则可以“活到120岁”。

  这背后是中国桥梁科学家依靠30多年的海洋水文数据,创新海洋防腐抗震技术。

  大桥是建出来的,也是“制造”出来的。

  像“搭积木”一样,先在中山、东莞等地的工厂里把桥墩、桥面、钢箱梁、钢管桩统统做好,再一块块、一层层、一段段的组装起来——首次实现“工厂化、标准化、装配化”建设理念。今天吊装沉放的最终接头,就好比港珠澳大桥这个大模型要拼的“最后一块积木”。

  经过六年的艰苦施工,港珠澳大桥眼下已如一条巨龙,腾跃在伶仃洋上空。

  和大桥建设者的交流,让人切身感受到,作为中国桥梁建设史上技术最复杂、环保要求最高、建设要求最高的“超级工程”之一,这座跨海大桥汇集了一大批“中国装备”,采用了一系列“中国工法”,诞生了一整套“中国标准”,碧海变通途的背后是“中国力量”。(完)

(责任编辑:王佳)
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