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沈阳出台3年规划促新旧动能转换

2019-05-22 10:51 来源:北京视窗

  沈阳出台3年规划促新旧动能转换

  依据每个网格的面积、情况,合理配置环卫人员及设施,实施定格、定人、定岗、定责“四定原则”,形成一级作业、二级管理、三级检测、四级督察的四级管控机制,实现辖区卫生无死角,管理全方位,督察全覆盖,保洁、垃圾清运“一家管”。因此,煤炭去产能的决心不会动摇,力度也不能减弱。

(中国广播网9月21日)从国学被当封建残余丢弃多年到如今纷纷捧为圣典,动辄办班“之乎者也”、古装加身、装模作样,以为一夜之间得到传统国学之精髓,实在可笑。今年是生态文明贵阳国际论坛创办10周年,也是升格为国家级、国际性论坛的第5年,论坛连续成功举办10年,已经成为推动绿色发展的知名品牌、著名平台,成为贵州、贵阳的一张响亮名片,为回顾和展示论坛十年历程,拟开展生态文明贵阳国际论坛十周年系列活动。

  他强调,要深度开发旅游产品,融入历史文化元素,展现长白山特色。这是在换乘中心记者见到的普遍现象……“每年的‘旅游日’都有大量的游客慕名来游玩,为了减少他们的排队时间,景区提前到早晨6时开放,而员工们则在4时30分就从家出发了……”景区运营一部经理赵玉东说:“为了迎接今天游客的到来,一周前我们就对所有的车辆进行了安全检查,并将车辆增加到了205辆,同时公司总部机关有近80名志愿者,也在不同的岗位上服务,现在游客们无论在哪个景点,都能找到相应的工作人员,为大家指路说明情况。

  中国(长春)国际动漫艺术博览会是东北地区规模最大、最具影响力的国际性动漫专业展会,是数字创意产业发展的重要平台和载体,每届都吸引了大批动漫、游戏爱好者、创新创意企业、投资机构以及省内外动漫、游戏企业和广大青少年、大学生的关注。《意见》提出的发展目标为,体育旅游基础设施和配套服务设施不断完善,发展环境进一步优化,基本形成结构合理、门类齐全、功能完善的体育旅游产业体系和产品体系。

要坚持整体规划、分步实施、有序推进,严把工程质量关,着力建好内陆港务区公路和铁路集装箱中心站等项目设施,加快构建集保税加工、现代物流、产业合作、科技创新于一体的开发开放核心平台。

  2015年,习近平总书记发表新年贺词,在1371个字的贺词里,“正风”“反腐”高频出现,给海内外留下了深刻的印象。

  “保护环境”、“守护地球”、“关爱地球妈妈”等充满童稚的画作,默默地传递着生态文明正能量。如今,每年全球有192个国家、超过10亿人参与庆祝活动,世界地球日也已经成为世界上最大的民间环保节日。

  一般情况下,一名幼儿园责任督学负责5所幼儿园左右,其不得向幼儿园收取任何报酬。

  2017年全国新增银幕9597块,银幕总数已达到50776块,稳居世界第一。襄汾县南辛店乡新民村退休老党员曹文敏党的十八大以来,党中央抓了许多大事,解决了很多难事,干了很多温暖人心的好事,凝聚了党心民心,发生了令人欣喜的巨大变化。

    同时,市民弓先生对记者说,既然希望更多男性走进幼儿园是大家的共识,那么就应该鼓励和吸引男性从事幼教职业,比如说可在工资待遇等方面给予男幼师政策倾斜,或者毕业分配时对男性师范生给予政策倾斜等。

  “保护环境”、“守护地球”、“关爱地球妈妈”等充满童稚的画作,默默地传递着生态文明正能量。

  为什么睡眠质量很难衡量?这主要是因为我们根本不知道到底睡眠质量意味着什么,研究者一般通过调查对象对自己的睡眠评价来衡量睡眠质量的好坏,如“我昨晚睡了一个特别安稳的觉”。”国家发改委价格司司长岳修虎介绍。

  

  沈阳出台3年规划促新旧动能转换

 
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领导“打车难”最好能推动改革

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发布时间: 2019-05-22 09:02:54来源: 南方日报

最近,在江西萍乡召开的“文明交通行动年”动员大会上,市委书记李小豹讲了一个亲身经历:他乘坐出租车时,司机强制拼客,最后下车时,却要他付全程车费。

市委书记被出租车司机“宰一刀”,虽然有点霉运,但却提出了鲜活生动的问题。和一摞摞材料、一层层报告相比起来,了解民生问题就该多接接地气,而只要多俯下身子体察民情,就会发现办公室和街头巷尾之间,确实存在一定的距离感。前不久云南副省长扮成游客调研,结果就遭遇了强制购物;三亚曾有领导干部去“微服”打车,足足等了55分钟。这些例子之所以能让人眼前一亮,很多时候就是因为领导干部眼睛向下、脚步向下,深入接触群众,感受民生冷暖,使那些颇为常见的民生问题,也能被有关领导感同身受,继而推出解决对策。

对一把手来说,乘坐出租车的机会并没有那么多,但一打车就遇到“打车难”,恰恰说明了这是个大概率问题。而对于老百姓来说,除了强制拼客,在日常中遇见车辆不够用、司机拒载不打表、绕路多收钱、服务态度差的问题,也并非什么新鲜事。对待这些问题,就应该坚持以问题为导向,主动发现管理服务上的欠缺之处。拿“打车难”事件来说,司机选择强制拼客,是不是因为目的地偏僻,一些公共交通基础设施没有跟上?司机不在乎乘客感受,是不是说在资质准入、服务培训上不到位,以及对出租车公司的管理过于松散?

当前的出租车公司成分复杂,有些属于集体或国有,更多则是个体或私营,而司机只挂靠企业,按月交份子钱,一切损失盈利都由自己承担。在这种机制里,公司对于司机不能形成足够约束,反而司机可以自由选择不同的公司。这就意味着,通过行政部门传导压力给公司,再由公司对员工形成施压的方式,在当前已经很难奏效。那么如何调动司机活力,使得司机主动改变服务态度呢?关键就在于活用市场的自发秩序,形成间接管理。切入点有二:一是降低份子钱,提高出租车利润空间,二是形成充分竞争,倒逼出租车进行服务优化。对于后者,网约车的介入曾经很大程度上改变了出租车行业,使得“打车难”得到改善,后因网约车新政出炉,“打车难”又纷纷回潮,因此还应该把着力点重新放到份子钱上,努力使司机有利可图。当前,政府要对出租车行业实行数量管控,以实现控制行业供给,因此会用特许经营权换份子钱,但经过网约车市场的充分竞争,人们也认识到份子钱如果过高,将严重有损于出租车服务质量。因此,要真正改变“打车难”,就是抓住这个关键问题,在利益问题上动脑筋,以对出租车司机形成足够激励。

书记遇到“打车难”,或许只是促进问题解决的第一步。在多数时候,通过一把手的直接指示,可以穿过科层行政体制,单刀切入实际问题。但在出租车管理上,就需要调研论证、集思广益了,只有找到病根,尽快对当地的出租车行业进行改革,“打车难”才有可能真正解决。■扶 青

(责编: 陈冰旭)
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